Antakaa ensin sen rakenteen, jotta voit tietää hyvin kaksoisshokkien absorboijan toimimasta. Katso kuva 1. Rakenne voi auttaa meitä näkemään Twin Tube -iskunvaimentimen selvästi ja suoraan.
Kuva 1: Twin putken iskunvaimentimen rakenne
Iskunvaimentimessa on kolme työkammiota ja neljä venttiiliä. Katso kuvan 2 yksityiskohdat.
Kolme työkammiota:
1. Ylätyökammio: Männän yläosa, jota kutsutaan myös korkeapainekammioksi.
2. Alempi työkammio: Männän alaosa.
3. Öljysäiliö: Neljä venttiiliä ovat virtausventtiili, rebound -venttiili, kompensoiva venttiili ja puristusarvo. Virtausventtiili ja rebound -venttiili on asennettu männän sauvaan; Ne ovat osia männän sauvan komponentteja. Kompensoiva venttiili ja puristusarvo asennetaan pohjaventtiilin istuimeen; Ne ovat osia pohjaventtiilin istuinkomponentteja.
Kuva 2: Shokinvaimentimen työkammiot ja arvot
Kaksi iskunvaimentimen prosessia toimivat:
1. Kompressio
Iskunvaimentimen männän sauva siirtyy ylemmästä alaspäin työskentelevän sylinterin mukaisesti. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat lähellä ajoneuvon runkoa, iskunvaimentimet puristetaan, joten mäntä liikkuu alaspäin. Alemman työkammion tilavuus pienenee ja alemman työkammion öljypaine kasvaa, joten virtausventtiili on auki ja öljy virtaa ylempään työkammioon. Koska männän sauva käytti jonkin verran tilaa ylemmässä työkammiossa, ylemmän työkammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman työkammion vähentynyt tilavuus, jonkin verran öljyä avasi puristusarvoa ja virtaa takaisin öljysäiliöön. Kaikki arvot edistävät kaasua ja aiheuttavat iskunvaimentimen vaimennusvoimaa. (Katso yksityiskohdat kuvana 3)
Kuva 3: Pakkausprosessi
2. Rebound
Shokinvaimentimen männän sauva liikuttaa yläosaa työsylinterin mukaisesti. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat kaukana ajoneuvon rungosta, iskunvaimennin palautuu, joten mäntä liikkuu ylöspäin. Ylätyökammion öljypaine kasvaa, joten virtausventtiili on suljettu. Rebound -venttiili on auki ja öljy virtaa alempaan työkammioon. Koska yksi männän sauvan osat ovat työsylinterin ulkopuolella, työsylinterin tilavuus kasvaa, öljysäiliön öljy avasi kompensoivan venttiilin ja virtaa alempaan työkammioon. Kaikki arvot edistävät kaasua ja aiheuttavat iskunvaimentimen vaimennusvoimaa. (Katso yksityiskohdat kuvana 4)
Kuva 4: Rebound -prosessi
Yleisesti ottaen rebound-venttiilin tarkistava voiman suunnittelu on suurempi kuin puristusventtiilin. Saman paineen alla öljyvirtausten poikkileikkaus palautuventtiilissä on pienempi kuin puristusventtiilin. Joten palautumisprosessin vaimennusvoima on suurempi kuin puristusprosessissa (tietenkin on myös mahdollista, että puristusprosessin vaimennusvoima on suurempi kuin palautumisprosessin vaimennusvoima). Tämä iskunvaimentimen suunnittelu voi saavuttaa nopean iskun imeytymisen tarkoituksen.
Itse asiassa iskunvaimennin on energian rappeutumisprosessi. Joten sen toimintaperiaate perustuu energiansäästölakiin. Energia johtuu bensiinin palamisprosessista; Moottorivetoinen ajoneuvo ravistuu ylös ja alas, kun se kulkee karkealla tiellä. Kun ajoneuvo värähtelee, kelajousi absorboi värähtelyenergian ja muuntaa sen potentiaaliseksi energiaksi. Mutta kelajousi ei voi kuluttaa potentiaalista energiaa, sitä on edelleen olemassa. Se aiheuttaa, että ajoneuvo ravistuu ylös ja alas koko ajan. Iskunvaimentimet pyrkivät kuluttamaan energiaa ja muuntaa sen lämpöenergiaksi; Lämpöenergia absorboi öljy ja muut iskunvaimentimen komponentit ja se on vihdoin ilmakehään.
Viestin aika: heinäkuu-28-2021
