Jotta tietäisit hyvin kaksoisputken iskunvaimentimen toiminnasta, esittele ensin sen rakenne. Katso kuva 1. Rakenne voi auttaa meitä näkemään kaksoisputken iskunvaimentimen selkeästi ja suoraan.
Kuva 1: Kaksoisputken iskunvaimentimen rakenne
Iskunvaimentimessa on kolme työkammiota ja neljä venttiiliä. Katso kuvan yksityiskohdat 2.
Kolme työkammiota:
1. Ylempi työkammio: männän yläosa, jota kutsutaan myös korkeapainekammioksi.
2. Alempi työkammio: männän alaosa.
3. Öljysäiliö: Neljä venttiiliä sisältävät virtausventtiilin, paluuventtiilin, tasausventtiilin ja puristusarvon. Virtausventtiili ja paluuventtiili on asennettu männän varteen; ne ovat männänvarren osia. Tasausventtiili ja puristusarvo on asennettu pohjaventtiilin istukkaan; ne ovat osia pohjaventtiilin istukan osista.
Kuva 2 : Iskunvaimentimen työkammiot ja arvot
Iskunvaimentimien kaksi toimintaprosessia:
1. Puristus
Iskunvaimentimen männänvarsi liikkuu ylhäältä alas työsylinterin mukaan. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat lähellä ajoneuvon koria, iskunvaimennin puristuu, jolloin mäntä liikkuu alaspäin. Alemman työkammion tilavuus pienenee ja alemman työkammion öljynpaine kasvaa, jolloin virtausventtiili on auki ja öljy virtaa ylempään työkammioon. Koska männänvarsi vei jonkin verran tilaa ylemmässä työkammiossa, ylemmän työkammion lisääntynyt tilavuus on pienempi kuin alemman työkammion pienentynyt tilavuus, osa öljystä avasi puristusarvon ja virtaa takaisin öljysäiliöön. Kaikki arvot vaikuttavat kaasuun ja aiheuttavat iskunvaimentimen vaimennusvoimaa. (Katso yksityiskohdat kuvan 3 mukaisesti)
Kuva 3: Pakkausprosessi
2. Rebound
Iskunvaimentimen männänvarsi liikkuu ylemmäs työsylinterin mukaan. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat kauas ajoneuvon rungosta, iskunvaimennin pomppaa, jolloin mäntä liikkuu ylöspäin. Ylemmän työkammion öljynpaine kasvaa, joten virtausventtiili sulkeutuu. Paluuventtiili on auki ja öljy virtaa alempaan työkammioon. Koska yksi männänvarren osa on poissa työsylinteristä, työsylinterin tilavuus kasvaa, öljysäiliössä oleva öljy avasi tasausventtiilin ja virtaa alempaan työkammioon. Kaikki arvot vaikuttavat kaasuun ja aiheuttavat iskunvaimentimen vaimennusvoimaa. (Katso yksityiskohdat kuvan 4 mukaisesti)
Kuva 4: Rebound-prosessi
Yleisesti ottaen paluuventtiilin esikiristysvoima on suurempi kuin puristusventtiilin. Samassa paineessa paluuventtiilin öljyvirtojen poikkileikkaus on pienempi kuin puristusventtiilin. Joten vaimennusvoima palautusprosessissa on suurempi kuin puristusprosessissa (tietenkin on myös mahdollista, että vaimennusvoima puristusprosessissa on suurempi kuin vaimennusvoima palautumisprosessissa). Tämä iskunvaimentimen muotoilu voi saavuttaa nopean iskunvaimennuksen tarkoituksen.
Itse asiassa iskunvaimennin on yksi energian hajoamisprosessista. Joten sen toimintaperiaate perustuu energiansäästölakiin. Energia on peräisin bensiinin palamisprosessista; moottorikäyttöinen ajoneuvo tärisee ylös ja alas, kun se ajaa epätasaisella tiellä. Kun ajoneuvo tärisee, kierrejousi absorboi värähtelyenergian ja muuntaa sen potentiaalienergiaksi. Mutta kierrejousi ei voi kuluttaa potentiaalista energiaa, se on edelleen olemassa. Tämä aiheuttaa sen, että ajoneuvo tärisee ylös ja alas koko ajan. Iskunvaimennin kuluttaa energiaa ja muuntaa sen lämpöenergiaksi; Lämpöenergia imeytyy öljyyn ja muihin iskunvaimentimen komponentteihin ja vapautuu viimein ilmakehään.
Postitusaika: 28.7.2021
