Monoputken iskunvaimentimella on vain yksi työsylinteri. Ja normaalisti sen sisällä oleva korkeapainekaasu on noin 2,5mPa. Työsylinterissä on kaksi mäntä. Sauvan mäntä voi tuottaa vaimennusvoimia; Ja vapaa mäntä voi erottaa öljykammion työsylinterin kaasukammiosta.
Monoputken iskunvaimentimen edut:
1. Asennuskulmien nolla rajoitukset.
2. Iskin absorboijareaktiossa, tyhjiä prosessivaurioita, vaimennusvoima on hyvä.
3. Koska iskunvaimentimella on vain yksi työsylinteri. Kun lämpötila nousee, öljy pystyy vapauttamaan lämpöä helppoa.
Monoputken iskunvaimentimen haitat:
1. Se vaatii pitkän koon työsylinteriä, joten on vaikea soveltaa normaalissa kulkuautossa.
2. Työsylinterin sisällä oleva korkea paineinen kaasu voi johtaa tiivisteiden suurempaan määrään jännitystä, mikä voi aiheuttaa helppoa vaurioita, joten se vaatii hyviä öljytiivisteitä.
Kuva 1: Monoputken iskunvaimentimen rakenne
Iskunvaimentimessa on kolme työkammiota, kaksi venttiiliä ja OneParing Mäntä.
Kolme työkammiota:
1. Ylätyökammio: Männän yläosa.
2. Alempi työkammio: Männän alaosa.
3. Kaasukammio: Korkean paineen typen osat sisällä.
Kaksi venttiiliä ovat puristusventtiili ja rebound -arvo. Erotus mäntä on alemman työkammion ja ne erottavan kaasukammion välillä.
Kuva 2 Monoputken iskunvaimentimen työkammiot ja arvot
1. Kompressio
Iskunvaimentimen männän sauva siirtyy ylemmästä alaspäin työskentelevän sylinterin mukaisesti. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat lähellä ajoneuvon runkoa, iskunvaimentimet puristetaan, joten mäntä liikkuu alaspäin. Alemman työkammion tilavuus pienenee ja alemman työkammion öljypaine kasvaa, joten puristusventtiili on auki ja öljy virtaa ylempään työkammioon. Koska männän sauva käytti jonkin verran tilaa ylemmässä työkammiossa, lisääntynyt tilavuus ylemmässä työkammiossa on pienempi kuin alemman työkammion vähentynyt tilavuus; Jotkut öljy työntää erottavan männän alaspäin ja kaasun tilavuus pienenee, joten paine kaasukammiossa kasvoi. (Katso yksityiskohdat kuvana 3)
Kuva 3 pakkausprosessi
2. Jännitys
Shokinvaimentimen männän sauva liikuttaa yläosaa työsylinterin mukaisesti. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat kaukana ajoneuvon rungosta, iskunvaimennin palautuu, joten mäntä liikkuu ylöspäin. Ylätyökammion öljypaine kasvaa, joten puristusventtiili on suljettu. Rebound -venttiili on auki ja öljy virtaa alempaan työkammioon. Koska yksi männän sauvan osat ovat työsylinteristä, työsylinterin tilavuus kasvaa, joten kaasukammion jännitys on korkeampi kuin alempi työkammio, jokin kaasu työntää erottavan männän ylöspäin ja kaasun tilavuus pienenee, joten kaasukammion paine laski. (Katso yksityiskohdat kuvana 4)
Kuva 4 palautumisprosessi
Viestin aika: heinäkuu-28-2021
