Monoputkessa iskunvaimentimessa on vain yksi työsylinteri. Ja normaalisti sen sisällä oleva korkeapainekaasu on noin 2,5 Mpa. Työsylinterissä on kaksi mäntää. Tangossa oleva mäntä voi synnyttää vaimennusvoimat; ja vapaa mäntä voi erottaa öljykammion kaasukammiosta työsylinterin sisällä.
Monoputken iskunvaimentimen edut:
1. Nollarajoituksia asennuskulmille.
2. Iskunvaimentimen reaktio ajoissa, ei tyhjiä prosessivikoja, vaimennusvoima on hyvä.
3. Koska iskunvaimentimessa on vain yksi työsylinteri. Kun lämpötila nousee, öljy pystyy vapauttamaan lämpöä helposti.
Monoputken iskunvaimentimen haitat:
1. Se vaatii pitkän kokoisen työsylinterin, joten sitä on vaikea käyttää normaalissa käytäväautossa.
2. Työsylinterin sisällä oleva korkeapaineinen kaasu voi aiheuttaa suuremman rasituksen tiivisteissä, mikä voi aiheuttaa sen helpon vaurioitumisen, joten se vaatii hyvät öljytiivisteet.
Kuva 1: Mono Tube iskunvaimentimen rakenne
Iskunvaimentimessa on kolme työkammiota, kaksi venttiiliä ja yksi erotinmäntä.
Kolme työkammiota:
1. Ylempi työkammio: männän yläosa.
2. Alempi työkammio: männän alaosa.
3. Kaasukammio: korkeapaineisen typen osat sisällä.
Kaksi venttiiliä sisältävät puristusventtiilin ja palautusarvon. Erotusmäntä on alemman työkammion ja ne erottavan kaasukammion välissä.
Kuva 2 Mono Tube Iskunvaimentimen työkammiot ja arvot
1. Puristus
Iskunvaimentimen männänvarsi liikkuu ylhäältä alas työsylinterin mukaan. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat lähellä ajoneuvon koria, iskunvaimennin puristuu, jolloin mäntä liikkuu alaspäin. Alemman työkammion tilavuus pienenee ja alemman työkammion öljynpaine kasvaa, jolloin puristusventtiili on auki ja öljy virtaa ylempään työkammioon. Koska männänvarsi vei jonkin verran tilaa ylemmässä työkammiossa, lisääntynyt tilavuus ylätyökammiossa on pienempi kuin alemman työkammion pienentynyt tilavuus; osa öljystä työntää erotusmäntää alaspäin ja kaasun tilavuus pienenee, jolloin paine kaasukammiossa nousi. (Katso yksityiskohdat kuvan 3 mukaisesti)
Kuva 3 Pakkausprosessi
2. JÄNNITYS
Iskunvaimentimen männänvarsi liikkuu ylemmäs työsylinterin mukaan. Kun ajoneuvon pyörät liikkuvat kauas ajoneuvon rungosta, iskunvaimennin pomppaa, jolloin mäntä liikkuu ylöspäin. Ylemmän työkammion öljynpaine kasvaa, joten puristusventtiili sulkeutuu. Paluuventtiili on auki ja öljy virtaa alempaan työkammioon. Koska yksi männänvarren osa on poissa työsylinteristä, työsylinterin tilavuus kasvaa, joten jännitys kaasukammiossa on suurempi kuin alemmassa työkammiossa, osa kaasusta työntää erotusmäntää ylöspäin ja kaasun tilavuus pienenee, joten paine kaasukammiossa vähentynyt. (Katso yksityiskohdat kuvan 4 mukaisesti)
Kuva 4 Rebound-prosessi
Postitusaika: 28.7.2021
