FAQ

LEACREE-tukikokoonpanon mukana tulee ylätuen kiinnitys, yläkiinnitysholkki, laakeri, iskunpysäytin, pölysuoja, kierrejousi, jousen istuin, alaeristin ja uusi tuki.

STRUT MOUNT - Suunniteltu vähentämään melua ja tärinää

BUMP STOP - Auttaa hallitsemaan paluuliikettä

DUST BOOT - Suojaa männän vartta ja öljytiivistettä vaurioilta

COIL SPRING-OE -yhteensopiva, jauhemaalattu pidentää käyttöikää

MÄNNÄNVARSI- Kiillotettu ja kromipinnoite parantaa kestävyyttä

TARKKUUSVENTTIILI - Tarjoaa erinomaisen ajonhallinnan

HYDRAULIÖLJY - Kestää laajan lämpötila-alueen tasaisen ajon takaamiseksi

LEACREE STRUT-Ajoneuvokohtainen muotoilu palauttaa uudenveroisen ajettavuuden

LEACREE-tuen asennus on nopea ja helppo asentaa. Jousikompressoria ei tarvita. Tässä on joitain yleisiä ohjeita täydellisen tukikokoonpanon vaihtamiseen:

1. Pyörän irrottaminen
Nosta auto nosturilla ja sijoita nosturi juuri siihen paikkaan, missä sen pitäisi olla ajoneuvon käyttöohjeen mukaan. Irrota sitten pultit ja irrota pyörä/rengas autosta.

2. Irrota vanha tuki
Irrota mutterit nivelestä, kääntötangon linkistä, irrota tuki nivelestä ja poista lopuksi pidikkeen pultit puskurista. Ota nyt tuki ulos autosta.

3. Uuden ja vanhan joustintuen vertailu
Ennen kuin asennat uuden joustintuen, älä unohda verrata vanhan ja uuden osia. Vertaa tukituen kiinnitysreikiä, jousi-istuimen eristettä, kääntötangon linkin reikiä ja sen sijaintia. Tämä on erittäin tärkeää, koska kaikki eroavaisuudet estävät sinua asentamasta uutta joustijalkaa täydellisesti.

4. Uuden tuen asentaminen
Aseta uusi tuki. Varmista, että olet kohdistanut jokaisen osan täydellisesti käyttämättä voimaa. Nosta nyt rystys ylös, jotta tuki asettuu rystysten sisään. Aivan kuten edellinen, aseta nyt jokainen mutteri paikoilleen. Kiristä mutterit.

Nyt olet valmis. Jos haluat itse vaihtaa tukikokoonpanon, seuraa ohjeita vaihe vaiheelta. Asennus videohttps://youtu.be/XjO8vnfYLwU

Jokaisen iskunvaimentimen sisällä on mäntä, joka pakottaa öljyn pienten reikien läpi männän liikkuessa. Koska reiät päästävät vain pienen määrän nestettä läpi, mäntä hidastuu, mikä puolestaan ​​hidastaa tai "vaimentaa" jousen ja jousituksen liikettä.

A.Tuet ja iskunvaimentimet ovat toiminnaltaan hyvin samankaltaisia, mutta rakenteeltaan hyvin erilaisia. Molempien tehtävänä on hallita liiallista jousen liikettä; tukituet ovat kuitenkin myös jousituksen rakennekomponentti. Tuet voivat korvata kaksi tai kolme tavanomaista jousituskomponenttia, ja niitä käytetään usein kääntöpisteenä ohjauksessa ja pyörien asennon säätämisessä linjausta varten.

A.Asiantuntijat suosittelevat auton iskunvaimentimien ja tukien vaihtamista 50 000 mailin kohdalla. Testaukset ovat osoittaneet, että alkuperäisen kaasulla ladatut iskunvaimentimet ja tuet heikkenevät mitattavasti 50 000 mailia*. Monissa suosituissa ajoneuvoissa näiden kuluneiden iskunvaimentimien ja tukien vaihtaminen voi parantaa ajoneuvon ajo-ominaisuuksia ja mukavuutta. Toisin kuin rengas, joka pyörii tietyn määrän kertoja kilometriä kohden, iskunvaimennin tai tukijalka voi puristua ja ulottua useita kertoja kilometriä kohden tasaisella tiellä tai useita satoja kertoja mailia kohti erittäin epätasaisella tiellä. Iskun tai tuen käyttöikään vaikuttavat muut tekijät, kuten alueelliset sääolosuhteet, tien epäpuhtauksien määrä ja tyyppi, ajotottumukset, ajoneuvon kuormitus, renkaiden/vanteiden muutokset sekä jousituksen yleinen mekaaninen kunto ja renkaat. Anna paikallisen jälleenmyyjän tai minkä tahansa ASE-sertifioidun teknikon tarkastaa iskunvaimentimet ja tuet kerran vuodessa tai 12 000 mailin välein.

*Todellinen ajokilometrimäärä voi vaihdella kuljettajan kyvyn, ajoneuvotyypin sekä ajo- ja tieolosuhteiden mukaan.

A.Useimpien ajoneuvojen omistajien on suhteellisen helppoa määrittää, milloin heidän renkaat, jarrut ja tuulilasinpyyhkimet ovat kuluneet. Iskut ja tuet sen sijaan eivät ole läheskään yhtä yksinkertaisia ​​tarkastaa, vaikka nämä turvallisuuskriittiset komponentit ovat erittäin herkkiä jokapäiväiselle kulumiselle. Paikallisen jälleenmyyjän tai minkä tahansa ASE-sertifioidun teknikon tulee tarkastaa iskut ja tuet aina, kun ne tuodaan rengas-, jarru- tai linjaushuoltoon. Tietestin aikana teknikko voi huomata jousitusjärjestelmästä peräisin olevan epätavallisen äänen. Teknikko voi myös huomata, että ajoneuvo pomppii, heiluu tai sukeltaa liikaa jarrutuksen aikana. Tämä saattaa vaatia lisätarkastusta. Jos iskunvaimennin tai tuki on menettänyt suuren määrän nestettä, jos se on vääntynyt tai rikki tai jos sen kannakkeet tai holkit ovat kuluneet, se on korjattava tai vaihdettava. Yleensä osat on vaihdettava, jos osa ei enää täytä suunniteltua tarkoitusta, jos osa ei täytä suunnitteluspesifikaatiota (suorituskyvystä riippumatta) tai jos osa puuttuu. Vaihtovaimentimet voidaan asentaa myös ajon parantamiseksi, ennaltaehkäisevistä syistä tai erityisvaatimuksen täyttämiseksi; Esimerkiksi kuormitusta avustavia iskunvaimentimia voidaan asentaa ajoneuvon tasoittamiseksi, jota käytetään usein lisäpainon kantamiseen.

A.Jos iskunvaimentimet tai tuet toimivat oikein, työkammion yläosan peittävä kevyt öljykalvo ei vaadi vaihtoa. Tämä kevyt öljykalvo syntyy, kun tangon voitelemiseen käytetty öljy pyyhkiytyy tangosta, kun se kulkee iskun tai tuen maalattuun osaan. (Tankoa voidellaan, kun se kiertää työkammiosta sisään ja ulos). Kun iskunvaimentin/joustintuki on valmistettu, iskunvaimentimeen/tukeen lisätään ylimääräinen määrä öljyä tämän pienen häviön kompensoimiseksi. Toisaalta iskun/tuen sivulta vuotava neste on osoitus kuluneesta tai vaurioituneesta tiivisteestä, ja yksikkö on vaihdettava.

A.Suurin syy öljyvuotoon on tiivistevaurio. Vaurion syy tulee tunnistaa ja korjata ennen iskunvaimentimien tai tukien vaihtamista. Useimmat jousitukset sisältävät jonkin tyyppisiä kumisia jousituksen pysäyttimiä, joita kutsutaan "hyppy"- ja "rebound"-puskuriksi. Nämä puskurit suojaavat iskunvaimentimia tai joustimia vaurioilta, jotka johtuvat ylä- tai pohjapinnasta. Useimmat tuet käyttävät myös vaihdettavia pölysaappaat estämään epäpuhtaudet vahingoittamasta öljytiivisteitä. Vaihdettavien iskunvaimentimien tai tukien käyttöiän pidentämiseksi nämä osat on vaihdettava, jos ne ovat kuluneet, halkeilleet, vaurioituneet tai puuttuvat.

A.Iskut ja tuet ovat olennainen osa jousitusjärjestelmääsi. Ne toimivat estämään jousituksen osien ja renkaiden ennenaikaista kulumista. Jos ne ovat kuluneet, ne voivat vaarantaa kykysi pysähtyä, ohjata ja ylläpitää vakautta. Ne pyrkivät myös ylläpitämään renkaiden kosketusta tien kanssa ja vähentämään nopeutta, jolla ajoneuvon paino siirtyy pyörien välillä ajettaessa mutkia tai jarruttaessa.

A.Viisi tekijää, jotka vaikuttavat suoraan renkaiden kulumiseen:

1. Ajotavat
2. Kohdistusasetukset
3. Rengaspaineasetukset
4. Kuluneet jousitus- tai ohjausosat
5. Kuluneet iskunvaimentimet tai tuet
Huomautus: "Kupistunut" kulumiskuvio johtuu tyypillisesti kuluneista ohjaus-/jousitusosista tai kuluneista iskuista/tuista. Tyypillisesti kuluneet jousitusosat (esim. kuulanivelet, ohjausvarren holkit, pyörän laakerit) aiheuttavat satunnaisia ​​kuppikuvioita, kun taas kuluneet iskut/tuet jättävät yleensä toistuvan kupukuvion. Hyvien komponenttien vaihtamisen estämiseksi kaikki osat on tarkastettava vaurioiden tai liiallisen kulumisen varalta ennen vaihtamista.

A.Kyllä, kaasulla ladatut iskunvaimentimet / tuet sisältävät saman määrän öljyä kuin tavalliset hydrauliyksiköt. Kaasunpainetta lisätään yksikköön "iskun häipymisenä" kutsutun tilan hallitsemiseksi, kun öljy vaahtoaa iskussa tai tuessa johtuen sekoituksesta, liiallisesta kuumuudesta ja männän taakse muodostuvien matalapainealueiden (ilmastus) vuoksi. ). Kaasunpaine puristaa öljyn sisään jääneet ilmakuplat, kunnes ne ovat niin pieniä, etteivät ne vaikuta iskun suorituskykyyn. Tämän ansiosta yksikkö voi ajaa paremmin ja toimia tasaisempana.

A.Todennäköisesti vaihtoyksiköissä ei ole mitään vikaa, mutta metallinen "kolina ääni" viittaa tyypillisesti löysään tai kuluneeseen kiinnityslaitteistoon. Jos ääni kuuluu vaihtoiskunvaimentimeen, tarkista, että kiinnikkeet on kiristetty kunnolla, ja etsi muita kuluneita jousitusosia. Joissakin iskunvaimentimissa käytetään "clevis"-tyyppistä kiinnitystä, jonka on puristettava iskun "kiinnitysholkin" sivut erittäin lujasti (kuten ruuvipuristimet) melun estämiseksi. Jos ääni kuuluu joustintuen kanssa, ylempi laakerilevy on tarkastettava ja vaihdettava tarvittaessa. Vanhat kiinnityspultit voivat venyä, jos niitä kiristetään liikaa tai jos niitä on löysätty ja kiristetty useita kertoja, mikä aiheuttaa melua. Jos kiinnityspultit eivät enää kestä alkuperäistä vääntömomenttiaan tai ne ovat venyneet, ne on vaihdettava.

A.Kyllä, suosittelemme, että suoritat kohdistuksen, kun vaihdat tukija tai teet muita etujousituksiin liittyviä töitä. Koska joustintuen irrotus ja asennus vaikuttavat suoraan kaltevuuden ja pyörän asetuksiin, mikä saattaa muuttaa renkaan kohdistuksen asentoa.