Faq

Leacree Strut -kokoonpanon mukana toimitetaan ylätuki -kiinnitys, yläosan holkki, laakeri, kolahtopysäkki, iskupölykenkä, kelajousi, jousen istuin, alempi eristäjä ja uusi strut.

Strut-asennus

Bump-stop-helps hallitsevat rebound-liikettä

Pölykenkä suojaa männän sauvan ja öljytiiviste vaurioista

Kelajousi-oe sovitettu, jauhettu pidempi käyttöikä

Männän sauva ja kromipinta parantaa kestävyyttä

Tarkkuusventtiilin tarjoaminen erinomaisella ajo-ohjauksella

Hydraulinen öljy- on laaja lämpötila-lämpötila jatkuvan ajamiseksi

Leacree-ajoneuvon spesifinen muotoilu palauttaa samankaltaisen käsittelyn

Leacree Strut -kokoonpano on nopea ja helppo asentaa. Jousikompressoria ei tarvita. Tässä on joitain yleisiä ohjeita täydellisen strut -kokoonpanon korvaamiseksi:

1. Pyörän poistaminen
Nosta auto ylös ja aseta tunkki jalusta tarkalleen missä sen pitäisi olla ajoneuvon omistajan käsikirjan mukaan. Poista sitten pultit ja erota pyörä/rengas autosta.

14. Vanhan tuen poistaminen
Poista mutterit nivelestä, heilutavat bar -linkkiä, erotettiin rypäleestä nivelestä ja poisti lopulta pidikkeen pultit puskurista. Tuo nyt tukku autosta.

3. Vertaamalla uutta tullutta ja vanhaa tukevaa
Ennen uuden tuen asentamista, älä unohda verrata vanhan ja uuden osia. Vertaa tukku -kiinnitysreiät, jousen istuimen eristäjä, heilutansolin linkkireiän reikiä ja sen sijaintia. Tämä on erittäin tärkeää, koska kaikki erottelut estävät sinua asentamasta uutta tullasi täydellisesti.

4. Uuden tuen asentaminen
Aseta uusi strut. Varmista, että olet kohdistanut jokaisen osan täydellisesti ilman voimaa. Nyt nappia nivel ylös, jotta strut on sijoitettu nivelten sisään. Aivan kuten edellinen, aseta nyt jokainen mutteri sen asentoon. Kiristä mutterit.

Nyt olet kaikki valmis. Jos haluat DIY: n muuttamaan strut -kokoonpanoa, noudata vain ohjeita askel askeleelta. Asennusvideohttps://youtu.be/xjo8vnfylwu

Jokaisen iskunvaimentimen sisällä on mäntä, joka pakottaa öljyä pienten reikien läpi männän liikkuessa. Koska reiät sallivat vain pienen määrän nestettä läpi, mäntä hidastuu, mikä puolestaan ​​hidastuu tai 'kostea' jousi ja jousitusliike.

A.Strut ja iskut ovat hyvin samankaltaisia ​​toiminnassa, mutta suunnittelussa hyvin erilaiset. Molempien tehtävänä on hallita liiallista jousiliikettä; Struts ovat kuitenkin myös suspension rakenteellinen komponentti. Struts voi korvata kaksi tai kolme tavanomaista jousituskomponenttia, ja niitä käytetään usein kääntöpisteenä ohjaamiseen ja pyörien sijainnin säätämiseksi kohdistustarkoituksiin.

A.Asiantuntijat suosittelevat autojen iskujen ja tukkujen korvaamista 50 000 mailin päässä. Testaus on osoittanut, että alkuperäiset laitteiden kaasulatuneet iskut ja tukit hajoavat mitattavissa 50 000 mailia*. Monille suosituille myyville ajoneuvoille näiden kuluneiden iskujen ja tukkujen korvaaminen voi parantaa ajoneuvon käsittelyominaisuuksia ja mukavuutta. Toisin kuin rengas, joka kiertää tiettyä määrää kertoja mailia kohti, iskunvaimennin tai tukku voi puristaa ja ulottua useita kertoja mailia kohti sileälle tielle tai useita satoja mailia kohti erittäin karkealla tiellä. On muitakin tekijöitä, jotka vaikuttavat iskun tai tukevan elämään, kuten alueelliset sääolosuhteet, tieliikenteen määrä ja tyyppi saastuttavat, ajotottumukset, ajoneuvon lastaus, rengas- / pyörän muutokset sekä jousituksen ja renkaiden yleinen mekaaninen kunto. Pyydä iskut ja tullit paikallisen jälleenmyyjän tai minkä tahansa ASE -sertifioidun teknikon tarkastamana kerran vuodessa tai joka 12 000 mailia.

*Todellinen mittarilukema voi vaihdella kuljettajan kyvyn, ajoneuvotyypin ja ajotilan tyypin mukaan.

A.Useimpien ajoneuvojen omistajien on suhteellisen helppoa määrittää, milloin heidän renkaat, jarrut ja tuulilasinpyyhkeet ovat kuluneet. Shokki ja tukkeja puolestaan ​​ei ole läheskään yhtä helppoa tarkastaa huolimatta siitä, että nämä turvakriittiset komponentit ovat korkeat arjen kulumiselle. Paikallisen jälleenmyyjän tai minkä tahansa ASE -sertifioidun teknikon tulee tarkistaa iskuja ja tukkeja joka kerta, kun se tuodaan renkaiden, jarrujen tai linjauspalvelujen kanssa. Tientestin aikana teknikko voi huomata epätavallisen melun, joka on peräisin jousitusjärjestelmästä. Teknikko voi myös huomata, että ajoneuvossa on liiallista pomppimista, heilahtelua tai sukellusta jarrutuksen aikana. Tämä voisi taata lisätarkastukset. Jos isku tai tukku on menettänyt suuren määrän nestettä, jos se on taipunut tai rikki tai jos siinä on vaurioituneet kiinnikkeet tai kuluneet holkit, se on korjattava tai vaihdettava. Yleensä osien vaihtaminen vaaditaan, jos osa ei enää suorita tarkoitusta, jos osa ei täytä suunnittelukertomusta (suorituskyvystä riippumatta) tai jos osa puuttuu. Korvaavat iskut voidaan myös asentaa ajon parantamiseksi ennaltaehkäiseväistä syistä tai erityisvaatimuksen täyttämiseksi; Esimerkiksi kuorman avustavat iskunvaimentimet voidaan asentaa ajoneuvon tasoittamiseen, jota käytetään usein lisäpainon kantamiseen.

A.Jos iskut tai tukkeet toimivat oikein, työkammion yläpuolen peittävä öljykalvo ei oikeuta varaamaan. Tämä kevyt öljytulos tuloksista, kun öljy, jota käytettiin voitelua, sauva pyyhitetään sauvasta, kun se kulkee iskun tai tukevan maalattuun osaan. (Sauva voiteltua, kun se pyörii työkammiosta ja ulos). Kun isku / strut on valmistettu, isku / tukku lisätään ylimääräistä öljyä tämän pienen tappion kompensoimiseksi. Toisaalta neste, joka vuotaa iskun / sturin sivua alaspäin, osoittaa kuluneen tai vaurioituneen tiivisteen, ja yksikkö on vaihdettava.

A.Öljyvuotojen pääasiallinen syy on tiivistevauriot. Vaurioiden syy on tunnistettava ja korjattava ennen iskujen tai tukkeiden korvaamista. Useimmissa jousituksissa on jonkin tyyppisiä kumijousituspysähdyksiä nimeltään "Jounce" ja "Rebound" puskurit. Nämä puskurit suojaavat iskua tai tukeutumista vaurioilta, jotka johtuvat täyteaineesta tai pohjasta. Useimmissa tukkeissa käytetään myös vaihdettavia pölykenkiä, jotta epäpuhtaudet eivät vahingoita öljytiivisteitä. Korvaavien iskujen tai tukkeiden käyttöikän pidentämiseksi nämä komponentit tulisi korvata, jos ne ovat kuluneet, murtuneet, vaurioituneet tai puuttuvat.

A.Shokit ja tuot ovat olennainen osa jousitusjärjestelmääsi. Ne pyrkivät estämään jousitusosat ja renkaat kuluneet ennenaikaisesti. Jos ne ovat käytettyjä, he voivat vaarantaa kykysi lopettaa, ohjata ja ylläpitää vakautta. He pyrkivät myös säilyttämään rengaskosketuksen tien kanssa ja vähentämään ajoneuvon painon siirron pyörien keskuudessa neuvottelemalla kulmia tai jarrutuksen aikana.

A.Viisi tekijää, jotka vaikuttavat suoraan renkaiden kulumiseen:

1. Ajotottumukset
2. Kohdistusasetukset
3. rengaspaine -asetukset
4. Kuluneet jousitus- tai ohjauskomponentit
5. kuluneet iskut tai tukkeet
Huomaa: "kuppi" kulumiskuvio johtuu tyypillisesti kuluneista ohjaus- / jousituskomponenteista tai kuluneista iskuista / tukkeista. Tyypillisesti kuluneet jousituskomponentit (ts. Kuulaliitokset, ohjausvarren holkit, pyöränlaakerit) johtavat satunnaisiin kuvioihin, kun taas kuluneet iskut / tukkeet jättävät yleensä toistuvan kuppikuvan. Hyvien komponenttien vaihtamisen estämiseksi kaikki osat on tarkistettava vaurioiden tai liiallisen kulumisen varalta ennen vaihtoa.

A.Kyllä, kaasun ladatut iskut / tukkeet sisältävät saman määrän öljyä kuin tavalliset hydrauliset yksiköt. Kaasun paine lisätään yksikköön, jotta voidaan hallita "sokki haalistumista", joka tapahtuu, kun öljy isku- tai tukeutumisvaahdoissa sekoituksen, liiallisen lämmön ja männän takana kehittyvän matalapaineisen pinta -alan vuoksi (ilmasto) johtuu. Kaasupaine puristaa öljyn sisällä olevia ilmakuplia, kunnes ne ovat niin pieniä, että ne eivät vaikuta iskun suorituskykyyn. Tämän avulla yksikkö voi ajaa paremmin ja suorittaa johdonmukaisemmin.

A.Vaihtoyksiköissä ei todennäköisesti ole mitään vikaa, mutta metallinen "rypistymiskohina" osoittaa tyypillisesti löysät tai kuluneet kiinnityslaitteistot. Jos melua on läsnä korvaavalla iskunvaimennuksella, tarkista, että kiinnikkeet kiristetään turvallisesti ja etsi muita kuluneita jousitusosia. Jotkut iskunvaimentimet käyttävät "Clevis" -tyyppistä kiinnitystä, jonka on puristettava iskun "kiinnitysholkin" sivuja erittäin turvallisesti (kuten Vise tekisi) melun estämiseksi. Jos kohinaa esiintyy tukkeilla, ylempi laakerilevy on tarkistettava ja vaihdettava tarvittaessa. Vanhat kiinnityspultit voivat venyttää, jos ne ovat liian vääntyneet tai jos ne on löysätty ja siteerattu useita kertoja, mikä johtaa meluun. Jos kiinnityspultit eivät enää pidä alkuperäistä vääntömomenttia tai jos ne on venytetty, ne tulisi vaihtaa.

A.Kyllä, suosittelemme, että suoritat kohdistuksen, kun vaihdat tukkeja tai teet mitään suurta työtä etujousitukseen. Koska Strut -poistolla ja asennuksella on suora vaikutus Camber- ja Caster -asetuksiin, mikä mahdollisesti muuttaa renkaan kohdistuksen sijaintia.